mercoledì 12 marzo 2014

I tempi di pagamento dell'autotrasporto

Sebbene in tutti questi anni il legislatore si sia sforzato di emanare delle Leggi nazionali, anche recependo le direttive europee, sui tempi certi di pagamento, si veda il D.Lgs. 192/2012 e nello specifico nell'autotrasporto, la modifica del c. 12 dell'art. 83-bis della L. 133/2008 ad oggi secondo uno studio di CNA, nel settore dell'autotrasporto solo il 15% riesce ad ottenere soddisfazione.
Il restante 85% ha dei tempi di ritardo che vanno dai 10 agli oltre 180 giorni.

Lo studio fatto da CNA è chiaro ed inquadra bene la situazione di crisi. Purtroppo sappiamo bene che le cause sono da ricercare nell'impressionante credit crunch che aumenta inesorabilmente ormai quasi ininterrottamente dal 2007 (vedi l'ultimo rapporto pubblicato da bankitalia). Togliendo il credito il sistema imprenditoriale non ha più liquidità per sostenere le normali attività di cassa e moltissime imprese a cui è stato imposto di rientrare in tempi brevissimi dei loro affidamenti sono costrette a chiudere per mancanza di liquidità non certo per carenza di ordini.
Quindi tutto quello che è esposto nello studio di CNA è da considerarsi l'effetto, non la causa della crisi delle aziende. Se manca la moneta circolante nell'organismo economico come è possibile continuare a scambiarsi beni e servizi? Come si può continuare a pagare i dipendenti?

"Questa normativa purtroppo è stata disattesa e lo sarà anche nel prossimo futuro, quindi inasprire i controlli serve solo a mettere in ginocchio le pmi già gravemente compromesse."

Nell'autotrasporto la situazione è drammatica poiché i principali costi sono verso i fornitori dei servizi in monopolio: carburanti, assicurazioni e autostrade e questi 3 soggetti esigono il pagamento in contanti. In questo caso si capisce il perché troviamo molti autocarri che non hanno copertura assicurativa. Automezzi senza copertura assicurativa e magari senza la corretta manutenzione, sono potenziali rischi alla sicurezza della circolazione stradale.
E' in crescita anche un altro fenomeno non descritto nello studio: i “fallimenti consapevolmente pilotati”. Abbiamo ricevuto diverse segnalazioni da parte delle imprese di autotrasporto dove il committente ad un certo punto avvia le pratiche di liquidazione dell'azienda, subito dopo questa viene affittata da un'altra impresa e svuotata dei crediti, lasciando solo i debiti e quindi la prima avviata al fallimento. Una pratica sempre più diffusa e al limite della legalità e dell'etica imprenditoriale, dove a rimetterci sempre sono i dipendenti, i creditori e le casse dello Stato.

Prima di rivolgermi alle istituzioni preposte, vorrei lanciare un appello a tutte le associazioni di categoria, invitandole ad andare oltre i loro interessi facendo un passo indietro, per fare in modo che tutto il settore del trasporto possa aggregarsi in rete, costruendo soggetti giuridici più solidi in grado di realizzare economie di scala per la committenza e aumentando la propria solidità economica aziendale potendo ricevere affidamenti maggiori dagli istituti di credito.
Vorrei inoltre lanciare un appello a tutti gli imprenditori del trasporto (strada, treno, nave, aereo) e delle filiere collegate (agenzie, spedizionieri, doganalisti e logistica) "bisogna fare rete, bisogna creare una politica dei trasporti vera non basata sulla spending review ma su azioni ben precise e di lungo periodo basate su una vera integrazione multimodale del trasporto".
Spero vivamente che questi appelli non cadano nel vuoto poiché, credetemi, la crisi è sistemica, deriva da una scellerata politica monetaria e purtroppo non è risolvibile nel breve periodo, quindi l'unica possibilità è quella di cooperare insieme per competere. Se invece continueremo ognuno a guardare il proprio orticello allora non ci sarà più speranza per nessuno.

Ivan Catalano

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